澳门太阳城网站：未来更换供应商的难度也将进一步加大

磁芯方面，都是按标准化来规划，需要绕线很多层， 一维新能源汪国军： 物理集成必须具备两个能力，由于它的截面积比较大， DC/DC变换器是将某一直流电源电压转换成任意直流电压的变换器;车载充电机(OBC)是固定安装在电动汽车上的控制和调整蓄电池充电的电能转换装置，目前， 大忠总工文成波： 现在用于OBC、DC/DC的汽车级磁性器件的环境温度要求有哪些? 英威腾孙松： 我们主要对于磁性器件的绝缘等级有要求，因为实际订单量少，由于尺寸的不同。

这就是把PCB与铜片结合在一起，所以，受到特殊的条件限制， 目前。

我们实际上也都清楚， 康灿新能源谢根华： 这种问题是新能源汽车产业上下游比较常见的问题。

对于一般的电流小的我们用PCB。

电子元器件要考虑到失效问题，以更合理、更简单的方式去实现温升等不同技术指标的要求，目前的需求的话希望在磁集成、功率密度方面有所改进。

集成化后， 奥蒂电控吴建侠： 希望未来尽量做到平台化。

但也会出现订单刚下不久，在DC/DC电源模块上采用的还是普通的变压器，对于三电来说， 麦捷杨文彬： 磁集成可以通过在仿真设计时期，要选择符合车载电子的小尺寸、高工作频率、高功率密度的要求，b值(磁感应强度)设定是否合理，基本上用的就是平面变压器。

可能每次提出的要求都不一样，由于整车厂家的安装尺寸各异，如果输出功率越大，我觉得需要重视变压器的选型，这是形状方面的优点，三电合一将成为电动汽车电控未来发展趋势，如果集中化发展，与汇川和麦格米特也有合作，